Première mondiale à Genève, ce charmant petit monstre est attendu sur nos routes en automne

Dessiné dans le bureau de style londonien de Nissan, le Juke fait penser à un Murano miniature. Concurrent du Toyota Urban Cruiser, cet original petit crossover entend nous refaire le coup du Qashqai, en visant plus particulièrement les jeunes.

Très compact (413,5 cm de long sur 176,5 cm de large et 157 cm de haut), le Juke repose sur la plateforme B Renault-Nissan (Note, Clio, Modus). Sur les versions à quatre roues motrices, l’essieu arrière semi-rigide cède la place à des liaisons multibras.

Les roues grand format (215/55 R17) et les ailes musclées ajoutent à la note sportive alors que la garde au sol surélevée trahit le caractère tout chemin du véhicule.
De la couleur
Les projecteurs principaux, ronds, sont surmontés de petits feux de position taillés comme des couteaux. L’arrière n’est pas moins original, avec ses feux en forme de crosse et ses poignées de portes cachées dans les montants. L’habitacle sort lui aussi de l’ordinaire.

La console centrale, vernie dans la couleur de la carrosserie, est directement inspirée d’un réservoir de moto. Les matériaux ont un aspect flatteur et l’installation audio égaie l’atmosphère avec son affichage multicolore. La banquette trois places surplombe légèrement les sièges avant mais l’ambiance n’est pas très lumineuse en raison de la haute ceinture de caisse.

La visibilité vers l’arrière paraît critique. De 250 dm3 en version traction, le volume du coffre tombe à 209 dm3 avec la transmission 44. C’est un peu juste, mais les dossiers se rabattent si nécessaire.
190 ch!
Sous le capot, le Juke inaugure un moteur 1,6l essence à injection directe et turbo qui fournit 190 ch. Il est le seul moteur à pouvoir être associé à la transmission intégrale, et, dans ce cas, il est attaché à une boîte à variation continue (mode automatique ou mode manuel à 6 rapports virtuels).

La variante 2WD (1260 kg contre 1385 kg en 4WD) dispose d’une boîte manuelle à 6 vitesses, tout comme le diesel 1.5 dCi (1270 kg), une vieille connaissance qui gagne quelques chevaux (110 ch).

Le 1,6-l essence atmosphérique de 117 ch (1160 kg) se contente d’une boîte à cinq vitesses. La transmission intégrale All Mode reçoit un différentiel arrière à coupleur capable d’envoyer jusqu’à 50% du couple sur la roue extérieure au virage. Inédit à ce niveau de gamme, ce système accroît l’agilité du véhicule.